李嘉诚的港口交易再次迎来转折。贝莱德主动透露愿意接纳中远集团加入并购财团。贝莱德之所以主动拉中远入伙，是因为如果没有中方国资加入专业配资服务，这笔交易几乎不可能达成。然而，中远是否愿意加入贝莱德，组团并购长和旗下的43个海外港口，则是另一回事。中远至少有三种选择。第一种是撇开贝莱德单独并购。作为中国第一大航运集团及全球第四大航运集团，中远单凭自身实力也能拿下李嘉诚旗下的43个海外港口。而且，中远属于100%大央企，背靠中国政府，贝莱德想强逼中远转手几乎不可能。中远的政治站位摆在第一位，比商业利益更为重要。它服务于国家战略，不会为了钱而一次性卖掉这些港口。相反，中远接手了大量不赚钱的港口，如希腊的比雷埃夫斯港，在中远接手后从濒临破产变成了欧洲第一。
第二种选择是中远可以联合中信、招商局等内资财团共同收购。中国并不缺乏大资本，贝莱德并不是唯一选择。李嘉诚扛不住美国的压力，但国资大财团可以。中远完全可以联合其他大央企，组成一支超级财团，从李嘉诚手中买下这43个海外港口，并将贝莱德排除在外。这种情况下，美国很难干预，因为这些港口没有一个位于美国境内。
第三种选择是加入贝莱德，出让一部分利益给贝莱德。贝莱德代表的是美国，特朗普重返白宫后，他希望重塑美国的外贸，目标是重新成为世界顶尖的“制造业强国”。要实现这一目标，离不开港口的支持。贝莱德通过收购李嘉诚的43个海外港口，意图重新夺回美国对全球航运的控制权，进而拓展对全球矿产的获取能力。如果中远加入贝莱德财团共同收购这些港口，就等于与美国一起主导世界。在这种情况下，欧洲可能会被边缘化，地中海航运集团可能会被踢掉或股份比例大幅削弱。
此外，中远还有一个选择就是什么都不做。既不买李嘉诚的港口，也不卖给贝莱德，让李嘉诚家族继续持有这些港口。李嘉诚虽然软弱，但他现在进退两难。他想卖国却卖不掉，想套现也套不了。只要这笔交易被迫终止，这43个海外港口仍然在李嘉诚手里。只要在李嘉诚手里，这些港口仍由中国香港企业控制，美国无法染指。这样，中国外贸可以继续畅通无阻地输出全球，中远不需要掏出巨额现金，贝莱德也无法控制巴拿马运河。
表面上看，贝莱德向中远抛出了橄榄枝，但中远并不一定要接受。如果接受，贝莱德将拥有一半的话语权；如果不接受，贝莱德则完全无法插手李嘉诚的43个海外港口。这场港口世纪交易的主动权已经不在贝莱德，而在于中远。
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